另外有一些附加费用一般会拆分提报，例如上门提货费用、温度记录仪使用费用、杂物使用费用（防潮垫、气泡垫、包装杂物等）、返单费用、保险费用等，着重说下上门提货费用，提货费用一般指的是在单次提货不足几箱的情况需要额外收取的独立提货费用，行业内有很多经营企业或生产型企业在前期选用一个或多个冷链承运商的时候一般不会一次性给予过多的货量，甚至是部分货拿来用专业的冷链运输发运，对于一些发运体量小的企业，单次1箱或少几箱的情况下对于乙方来讲就会很不划算，所以当然要额外收取相应的提货费用，当然了乙方也会设定一个标准，在满足单次发货量多少箱的前提下免提货费。

最后说下附加费用的事，这个看双方谈的了，每个公司有自己既定的报价模板，附加费用可以单报，可以揉在整体费用内，羊毛出在羊身上，附加费用更多的使用方式是一种报价手段，避免整体价格过高，拆分报价对于组织来讲应该更能接受。

计重收费相对按箱收费来讲比较复杂，尤其针对于零担运输，整车运输的计重收费后面也会单独写，类似的就不重复阐述了。

对于零担计重收费，总结三个关键词：整套路、算明白、避坑。

另外举例说一下其中比较会让人忽略的坑——抛重的区别计重方式。

这个是很多甲方乙方均会忽略的点，现在的货运计重方式分为陆运与空运、实重与抛重，对于货运公司来讲，怎样的计费会重一些，货运就会采用哪种计费。分界点在于“167”，即以立方米为单位的体积直接乘167得出来的数跟毛重（实际称重重量）比较。取两者大的那个数，为计费重量，这样的计费方式往往是最直接难免引起误会的，但是对于一些特殊的企业，会更改这个标准，航空一般大家统一执行167的标准，尤其在陆运上有的会乘200，有的会乘210，大家更改标准的目的不唯一，有的为了各城市整体价格下调，总费用不变，有的是为了变相涨价等，这个都是报价方式的区别。

车辆的收费方式就相对较简单了，目前市面上最常用的就是按公里收费了，理解起来相对简单，大体分为两种：

第二种主要是针对于跨省跨市的长途运输，甲方所在城市到乙方所在城市的公里数统计，百度地图的导航偏差参考上一条，对于单点城市内多个收货点位的情况，乙方一般会选择N个点位内免费，超出点位按单点300-500或者更多进行额外收取。

这种收费方式多为存在于本市内的运输和跨省单一化的运输，本市内的提货送货，三方货运公司或平台上的个体众包司机均偏向于用一口价进行报出，也就是一趟多少多少钱，并且添加相应的等候标准、装卸标准等，这个就是双方互相沟通的事情了。跨省单一化运输多存在于业务稳定的分拨货物，定期供货给到二三线城市的代理商经销商或疾控中心等。

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